身边的故事 | 杨小峰：一步一印总关情

工作照（本人提供）

围岩解码：啃下隧道建设“硬骨头”

温玉铁路沿线地形地貌、地层岩性及地质构造特别复杂，全线12座隧道工程成为建设中的“硬骨头”，施工风险高。

“每一次挖掘都可能遭遇未知的地质危险，质量要求严，容不得半点疏忽与侥幸，必须得谨慎小心。”杨小峰说，作为保障隧道施工安全的首要环节，“准确的围岩判识能为施工方案制定提供关键依据。”

每到一处隧道施工现场，杨小峰都会手持地质锤、罗盘等工具，在洞内潮湿闷热、粉尘弥漫、噪声震耳的复杂环境中，一步一个脚印，深入隧道掌子面仔细观察和测量，认真判别围岩级别并与勘察报告进行对比分析，不放过每一处细节。

在新龙头岭隧道洞身某段，按照前期勘察资料，该区域围岩被判定为Ⅱ级；然而，杨小峰在现场掌子面围岩核查时，敏锐地发现局部凝灰岩裂隙发育，岩石破碎程度超出预期。“是资料信息有误，还是自己的判断失误？”杨小峰紧皱眉头，这直接关系着隧道的建设安全，必须慎之又慎。

通过几天细致地观察，他发现裂隙面见叶腊石化和硅化现象。随后，他又结合地质雷达探测数据，经过反复分析论证，最终判定该段围岩应调整为Ⅲ-Ⅳ级，并及时向参建各方提出围岩级别调整和加强支护措施的建议。发现问题、仔细观察、多方印证，正是这一精准判断，避免了后期因围岩级别误判可能导致的塌方事故，保障了施工安全和进度。

超前预报：护航施工安全“千里眼”

开展隧道超前地质预报如同为隧道施工装上“千里眼”，能提前发现潜在地质风险。

在温玉铁路建设过程中，杨小峰带领超前地质预报实施小组熟练运用TSP、地质雷达和掌子面素描等探测手段，根据不同地质条件制定了专门的预报方案。

“隧道浅埋段、断层破碎带及下穿山塘、水库这些地段风险高，更要提高警惕。”杨小峰深知，每一处细节的疏忽都可能带来严重后果，他反复叮嘱团队，务必将每一步探测做到极致，确保每一项数据准确无误。

他组织技术人员首先对TSP数据进行深入分析，再结合地质雷达进行二次探测，最后依据加深炮孔和掌子面素描进行详细研判，精准判断前方可能存在的坍塌、突水等风险。

随后，团队迅速将预报结果上报，并与设计、施工单位及时磋商，提前做好防范措施，使施工顺利进行，未发生任何安全事故。凭借这份严谨与执着，通过精准的预报，为温玉铁路隧道施工扫清了障碍。

地质核查：保障桥梁稳固“关键帧”

桥梁桩基地质核查是保障桥梁稳固的“关键帧”。温玉铁路沿线桥梁地质条件存在岩面起伏变化大，凝灰岩风化不均匀的情况，特别是柱桩基础，同一墩台内各桩入岩标高差异较大。

为了攻克这些难题，杨小峰带领地质组对每一处桥梁桩基地质情况严格核查。烈日炎炎的盛夏，他们在耀眼的阳光下奔走；寒风凛冽的严冬，他们在阴冷的工地上核查。地质组在桩基入岩时仔细捞取渣样，认真判别核对是否入岩。

筠岗大桥桩基施工期间，正值浙江六月酷暑，阳光火辣，杨小峰仍和几位同事坚守在桩机旁，全神贯注地盯控桩机钻进情况，捞取岩石渣样。那晒得黢黑的脸庞，引得一位路过的施工单位副经理关心：“安全帽可不防晒，你这个强度，肯定是被晒伤了！”

在温岭西站特大桥、江厦特大桥和漩门湾特大桥桩基施工时，部分桩位的入岩情况与勘察资料存在差异，杨小峰当机立断，重新组织钻探，通过对岩芯样本进行详细分析，并与设计沟通，提出调整桩基设计深度的建议，经过优化设计，确保了桥梁桩基的稳固性，为桥梁工程建设奠定了坚实基础。