桥连海隅，梁铸华章！“五院桥牌”又双叕上大分
日前，由铁五院承担的衡昔铁路上跨京广高铁3.3万吨超宽T构桥梁顺利完成转体施工。这是华北地区首座高速公路上跨高速铁路转体桥梁，也是上跨我国运营里程最长、客运量最大、列车数量最多、运输最为繁忙的京广高速铁路最重吨位转体桥梁。此次转体也吸引国内外众多主流媒体，关注聚焦、竞相报道。
转体现场（王舒 摄）
迅速行动：做好前期筹备 会议（桥梁院提供） 衡昔高速公路与京广高铁的交叉工程方案是整个项目的控制性难点。对于高速公路与高速铁路交叉，应优先采用公路下穿高铁桥梁的技术方案；在环首都圈地区原则上不允许高速公路上跨高速铁路。 铁五院桥梁院接到相关方案研究委托后，迅速成立技术团队开展专项技术攻关，对京广高铁北起槐河、南至泲河近15公里范围开展多线位、多桥位方案比选；同时，深化桥式方案及铁路安全防护措施研究，论证上跨高铁方案的安全性。在短短4个月内，完成了衡昔高速公路上跨京广高铁的方案论证和设计工作，并取得了铁路主管部门批复，相关研究论证工作获得建设单位和铁路主管部门高度评价。 项目中标后，桥梁院高度重视，选派责任心强、认真负责、工作能力突出的各级技术人员组成团队，充分发挥多年积累的设计、管理经验，确保项目设计每一道工序质量。 安质并重：持续进度攻坚 安全是涉铁桥梁的关键核心，尤其是面对铁路“南北大动脉”的京广高铁，施工安全容不得半点闪失。 管理团队制定 “三维防护体系”——在铁路两侧架设8米高的双层防护网，底部设置3米宽的防坠落平台；为应对突发情况，编制12套应急处置预案；转体施工前进行 “三查四验”，小到液压泵油管接口，大到球铰安装精度，都必须双人复核签字。 为加强质量管控，团队建立 “全流程质量追溯系统”——从钢筋进场到混凝土浇筑，每个环节都有溯源；为确保预应力张拉精度，引进智能张拉设备，将应力误差控制在±1%以内；在混凝土养护阶段，采用全自动喷淋系统，实时监测湿度和温度。 转体球铰是转体成功的关键装备，在施工中从球铰定位、安装、固定与测试进行精细化管理，在跨高铁87米转体前，通过称重结果表明，球铰偏心跨0.8厘米，静摩擦系数仅为0.0086，远小于设计值，终将转体误差控制在1毫米内，创下同类工程纪录。 面对紧张的工期，以及地区环保管控，在施工组织上实施 “平行作业法”，将桥梁施工分为12个作业面同步推进，在桩基施工阶段，创下单日成桩6根1.8米大直径长桩的纪录。 数智赋能：追求管理高效 衡昔项目全过程应用BIM技术，针对项目重难点开展系统性、高效性BIM应用，包括开展二三维协同设计避免差错漏碰，提高设计质量与效率；建立4D信息模型，模拟、优化施工组织计划，保证方案可行性；通过在线轻量化实景模型、信息模型、施组动画等数字化手段开展多维度交底。 4D施工组织模拟（桥梁院提供） 自主研发涉铁工程数智化管理平台（以下简称涉铁平台），实现了涉铁工程全方位、全过程的可视、可管、可控。 涉铁工程数智化管理平台总体架构（桥梁院提供） 涉铁平台数智化项目管理，助力精益建造。将管理制度、平台架构、业务功能有机结合，实现进度、质量、安全隐患、成本等精细化、智能化管理。 涉铁工程数智化管理平台（桥梁院提供） 涉铁平台数智化安全风险管控，建设期间保证铁路安全运营是各参建方关注的核心问题。融合物联网、GIS、北斗定位、人工智能等技术，实现铁路变形、基坑变形、环境因素等风险的自动监测、预警；通过电子围栏实现现场人员、机械活动范围实时管控，自动对侵界行为进行预警。同时预警信息同步推送至“智能决策层”，自动判识、评估风险，及时提供智能决策建议，提升风险处置的及时性、科学性、规范性。
技术团队在大桥转体成功后留影（桥梁院提供）
十余载不懈奋斗，5000多座大小桥梁，累计长度逾2000公里，首尾相连纵贯半个中国！近年来，铁五院始终坚持在桥梁设计与建设领域全方位、全领域踔厉奋发、拼搏进取，在力学、美学和功法上精益求精、不断突破，持续推进新结构、新技术和新工艺应用，在钢桁梁、混合梁、组合结构等勘察设计与总包方面谱写着一曲又一曲桥连海隅、梁铸华章的美好篇章，打造了一座又一座桥梁精品工程与示范工程，树立了一座又一座崭新的城市地标与天堑长虹！ 五院人将继续戮力同心、笃行不怠，用奋斗抒写新诗篇！