“北疆国门第一隧”！贯通
5月28日，绥芬河所在张广才岭山麓余脉内随着施工机械完成最后一米掘进，为建设中的滨绥铁路绥芬河至国境线扩能改造工程传来捷报：历经1年时间的紧张施工，由铁五院勘察设计的中欧班列“东通道”的交通咽喉——被称为“国门隧道”的绥芬河隧道顺利贯通，该项目即将进入全线架梁作业阶段。
隧道贯通瞬间（王舒 摄）
滨绥铁路起点为哈尔滨市，终点为绥芬河市，距今已有百年历史。绥芬河市地处东北亚经济圈中心地带，是我国中欧班列“东通道”重要的通行口岸。据哈尔滨局集团统计，今年以来，绥芬河站进出口运量达358.1万吨，同比增长9%。中欧班列通行149列6942标箱，服务共建“一带一路”高质量发展。
滨绥铁路绥芬河至国境线改造工程位于绥芬河市境内，滨绥铁路东段，既有线路运行坡度大、曲线半径小，列车运行时速仅为55公里；2024年5月，哈尔滨局集团组织中铁第五勘察设计院对该段运营已超过百年、绕山而行的既有线路进行了“直线改造”，针对原有大坡度、大曲线半径导致行车较慢等问题，采取新建桥梁和穿山隧道等措施进行改造，改建后线路设计时速可达到120公里，线路通过能力提升一倍以上，有效破解中欧班列“东通道”卡脖子节点的运力瓶颈。
隧道贯通（王舒 摄）
该段改造工程地处我国严寒地区，有效施工期仅为6-7个月，沿线分布多块季节性冻土区，最大冻深2.29米，部分地段山坡陡峭便道修建困难，施工受气候和地形条件影响大。工程主要施工内容包括一隧道、三桥梁、六路基。其中，本次贯通的绥芬河隧道为本项目重点工程和控制性项目，建成后将替代该段原有运行超过120年的三座老铁路隧道。
绥芬河隧道是列车从国家一类铁路口岸——绥芬河口岸驶出后，我国境内最后一个穿山工程，被称为“北疆国门第一隧道”。“该隧道全长602米，最大埋深104米，出口处距国境线直线距离不足400米，是我国距国境线最近的铁路隧道，该隧道也是我国唯一的新建“套轨”隧道，可以满足中俄两国列车在同一线路上通行，并预留了增建新线路的条件。
施工过程中，配施指挥部指导施工单位严格执行“短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤量测”的原则，引入砼湿喷机械手、二衬智能台车、水沟电缆槽台车、仰拱液压栈桥等设备，提高施工效率、加强施工质量，施工效率提高了12%，确保隧道在一年内顺利贯通；同时，创新引入“智能化”系统，利用高精度传感器、5G、大数据、人工智能开展智慧隧道建设，投用隧道监控量测模块，实时监测能耗与排放，通过优化施工流程减少扬尘污染，以实际行动打造“绿色工地”。
中欧班列在既有大曲线上行驶，与新建线路遥相呼应（王舒 摄）
据了解，滨绥铁路绥芬河至国境线改造工程有望于今年10月竣工，新项目投用后，将打通铁路干线“卡脖子”区段，强化路网能级，为高质量共建“一带一路”注入新动力，对服务中欧班列朝着更高质量、更好效益、更加安全方向发展具有重要意义。